type
Programmation et Participation citoyenne
Contexte
Le pourtour de la gare du Midi est un espace en mutation profonde. Entre le parvis de la gare et le centre-ville, la petite ceinture bruxelloise est en cours de reconfiguration pour accueillir les aménagements du Métro 3, ce qui nécessitera de nouveaux aménagements de surface après les travaux métro.
En son état actuel, le quartier est déjà complexe, entre d’importantes voies de circulation, et toute la dynamique immobilière (bureaux et habitat dense). La quantité de superficie d’espaces publics est très importante, mais particulièrement mal aménagée, mal valorisée pour les différents usagers, à la fois les flux de voyageurs provenant d’une des plus grandes gares de Belgique, et une population parmi les plus précaires de la capitale.
Mission
La mission vise la conception d’un nouvel aménagement de l’espace public, sur les boulevards impactés par la construction de la nouvelle station Toots Thielemans. Bruxelles Mobilité prend cette opportunité pour faire émerger en surface un aménagement laissant plus de place aux espaces de séjour, à la végétalisation, aux modes actifs, aux qualités paysagères, en portant une attention particulière à la concertation de tous les publics concernés. Les boulevards ne doivent pas perdre leur fonction de desserte, mais leur aménagement peut mieux sécuriser les différents modes de déplacement, tout en laissant la place à de nouveaux usages, répondant aux enjeux d’aujourd’hui. CityTools contribue à la conception des plans, travaille sur la programmation des espaces et la mise en débat avec les acteurs du quartier.
Démarche
Le boulevard du Midi est repensé comme un espace de connexion vivable. Il contribue à la meilleure valorisation de la quantité considérable d’espaces ouverts dans le quartier. Il est structuré autour de plusieurs strates végétales, participant d’une stratégie de gestion de l’eau et d’adaptation au changement climatique, et rappelant son passé d’axe planté. Selon les densités et les typologies de plantation, de nouveaux usages urbains prennent place.
Les trottoirs sont larges et généreux, capables d’accueillir une variété d’appropriations plutôt que perpétuer un espace dominé par l’automobile. Le schéma de circulation est pensé pour réduire le nombre de croisements accidentogènes, sans impacter négativement un trafic local particulièrement important. Plusieurs moments d’échange ont pu être organisés, visites de terrain, exposition interactive, réunions publiques, et vont accompagner les différentes étapes du projet.